飞机的下滑角是什么

下降角度和下降率

下降轨迹与水平线之间的夹角称为下降角。飞机每秒的高度称为下降速率。下降速率越大，飞机降低高度的速度就越快，下降到一定高度所需的时间也就越短。

飞机下降到一定高度所经过的水平距离，称为下降距离，下降距离的长短取决于下降高度和角度，下降高度越高，下降角度越小，下降距离越长。因为上升阻力比最大，下降角度最小，所以下降距离最长。最大下降距离的下降速度称为最大下降速度。所有降低升阻比，增大下降角的因素都会缩短下降距离，例如，在起落架，襟翼，飞机结冰的情况下，升阻比减小，下降角增大，下降距离缩短，而当飞机负拉力减小时，下降角增大，下降距离缩短在飞行中，往往可以根据滑翔比的大小来估计下降距离的长短。滑翔比是下降距离与下降高度的比值。滑翔比是飞机在降低一米高度时移动的距离。在一定高度下，滑翔比越大，下降距离越长。

控制驾驶杆改变下降角度，下降速度和下降距离处于稳定下降中，一个攻角对应一个下降速度。通过改变攻角，可以相应改变下降速度，下降角度，下降速度和下降距离。在第一个下降范围内，后驱动杆增大迎角，升力系数增大，下降速度减小，下降角减小，下降率减小，下降距离增大。相反，前推驱动盘使下降速度增大，下降角和下降率增大，下降距离缩短，攻角下降最多，下降距离最远。采用攻角减小时，下降速率最小。在下降过程中，主要是操纵驾驶盘和油门，保持下降的速度和下降的角度。只要节气门处于规定位置，转向拉杆保持规定的下降速度，就可以获得预定的下降角度。

增加和减少油门，改变落差。下降时，固定方向盘，即迎角不断向下变化，加油门可使落角减小，下落速度略有增加，下降距离增加，节气门可增大落差，下降速度略有减小，下落距离缩短。当油门加装油门时，拉力增大，下落速度增加，上升阻力增大。

飞机从平飞到下降的基本控制方法一般是将方向盘轻轻向前推，以减小迎角，使飞机逐渐转向，同时收集油门，减小拉力。当飞机接近预定的跌落角（下降率）时，应及时拉出方向盘，使预定的落差角降下来。

飞机从滑行到调平的基本控制方法是增加油门到水平飞行位置，同时轻轻拉出驱动盘以减小下降角。当飞机接近水平飞行状态时，应返回到盘前，保持平稳飞行。

下滑角是指下滑面与水平面在垂直平面内的夹角。

国际民航组织约定航空器着陆时的角度ICAO 附件十规定 ILS 下滑角为 3°，容差为 2.96°～ 3.04°。校飞得出的下滑角一般是飞机在 B 点(距跑道入口 1050 米)的前后6秒的平均取值通过计算模拟形成的下滑道与水平面的夹角。

下滑台内撤距离（指下滑台距离跑道入口处的垂直距离）与下滑角成反比关系