高架为什么是先上后下

先下后上，车辆交汇‬点在‬桥下，一是‬桥‬下路‬面‬一般‬情况‬下会‬比‬桥‬上路‬面‬窄‬，二‬是桥‬下‬路‬口‬有或‬无红绿灯，造成拥堵的概率非常大。

而‬先‬上‬后‬下‬，车辆的交‬汇‬点‬在‬桥上，但‬车‬辆是‬在‬中‬速‬行驶中（‬一‬般‬高‬架‬限‬速‬80k‬M‬/小时）‬变‬道‬，‬基本比‬较顺‬畅‬，不‬会‬有什么障‬碍‬。

设计者的思路是：如果高架前方交叉口路为主要到达目的地，如果设计为在此路口下桥，可能由于路口排队过多造成匝道拥堵至主线。而如果先上后下则可以使需要到达此路口的车流提前下桥，不需到达此路口的车辆提前上桥，减轻平交路口压力。

但是实际上这是个很不恰当的思路，高架上速度大大快于地面，先上来的车要变道进入主路，准备下高架的车要变道进入匝道，结果造成了高架上排队下不去，上来的车排队到地面上，早晚高峰期尤其严重，大部分的刮擦或者追尾事故都是在这个区域发生的。最终不但不能解决地面拥堵的问题，反而大大增加了高架的拥堵和事故。地面拥堵应该通过红绿灯的群控来解决，就是说一个绿灯过去了，只有按照规定的速度一路都是绿灯，现在的实际情况是绿灯亮起，到前面一个路口等你的肯定是红灯，当年天目山路曾经进口了四套酱紫的控制系统，大大增加了通行速度，这个软件国内就没有人开发么